År 2023 går mot sitt slut. För multinationella bildelarjättar har återhämtningen av den globala bilmarknaden från 2022 ökat deras prestanda avsevärt. Samtidigt, med accelerationen av den kinesiska bilmarknaden, nedgången i efterfrågan på elfordon i Europa och USA, överlagrad leveranskedja, höga räntor och andra problem, är många reservdelstillverkare oroliga, sänkte framtida förväntningar, och började till och med uppsägningar. Situationen för halvledartillverkare och kraftbatteritillverkare, som var mycket eftertraktade när "brist på kärna och mindre elektricitet" de senaste två åren, har också förändrats. När det gäller själva prestandan, med återhämtningen av bilindustrins produktion 2023 och den ökade efterfrågan, har de flesta multinationella reservdelstillverkare uppnått goda resultat, och det finns inte så få intäkts- och vinsthöjningar. Under det senaste tredje kvartalet, till exempel, gick Continental tillbaka till en nettovinst på 299 miljoner euro, jämfört med en förlust på 211 miljoner euro ett år tidigare. Ambofords nettovinst landade på 1,63 miljarder dollar, jämfört med 286 miljoner dollar ett år tidigare. Nettoresultatet för Magna ökade med 36 procent jämfört med föregående år till 394 MUSD. Dessutom har Lear, Dana, Autoliv och andra tillverkare också uppnått en betydande vinsttillväxt.
Däremot, påverkad av nedgången i halvledarindustrin, minskade många halvledartillverkares prestanda. Under det tredje kvartalet i år sjönk till exempel Samsung Electronics rörelseresultat med 77,6 % från ett år tidigare. Bland dem är Samsung Electronics största förlustverksamhet dess stolta halvledardivision, med en kumulativ förlust på 12,69 biljoner won (cirka 70 miljarder yuan) under de tre första kvartalen. Dessutom, under det tredje kvartalet, sjönk TSMC:s nettovinst med 25% på årsbasis, SK Hynix nettoförlust på 2,18 biljoner won (cirka 12 miljarder yuan). När det gäller batteriföretag reviderade Panasonic ner sin rörelsevinstprognos för hela räkenskapsåret, och LG New Energy tror att dess intäktstillväxt kommer att avta under 2024. Detta beror främst på nedgången i efterfrågan på elfordon i Europa och USA.
Även om den europeiska och amerikanska elfordonsmarknaden har tecken på att sakta ner, men för långsiktig övervägande, betraktar de traditionella reservdelsföretagen som representeras av BorgWarner fortfarande elbranschen som pelaren för framtida tillväxt, och fortsätter att minska vikten av den inre förbränningen. motorverksamhet, strippning och sammanslagningar och förvärv omväxlande. I juli meddelade BorgWarner att dess division Fuel Systems och eftermarknad framgångsrikt hade delats av till ett separat börsnoterat företag, PHINIA. Det som återstår är dess uppskattade Air Management-division och Electric Drive and Transmission Division. Verkställande direktör Frederic Lissalde sa att BorgWarner tillkännagav sin "laddning framåt"-strategi för två år sedan för att påskynda övergången till elektrifiering, vilket inkluderade avyttringen av 3 miljarder dollar till 4 miljarder dollar i bränslerelaterade intäkter till 2025, slutförandet av PHINIA-avknoppningen, och försäljningen av den nordamerikanska kontrollverksamheten 2022. Är en viktig del av det. Freia-gruppen, som bildades genom sammanslagningen av Faurecia och Hella, accelererar också nedlåningen och avslöjade i sin resultatrapport för tredje kvartalet att de återstående transaktionerna av den ursprungliga planen för avyttring av tillgångar på 1 miljard euro kommer att slutföras i slutet av 2023, och Företaget har lanserat ytterligare en plan för avyttring av tillgångar på 1 miljard euro. Den första affären var Hellas tillkännagivande i oktober om försäljningen av sin 50-procentiga andel i Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Dessutom undertecknade Schaeffler Group och Peipai Technology officiellt ett avtal om företagsfusion den 27 november. Weipai Technology, tidigare drivlinaavdelningen för Continental Group, har fått ett rykte inom området elektrifiering efter att ha "flygit ensam" och har upprepade gånger vunnit stora beställningar. Schaefflers förvärv av Peipai Technology är främst inriktat på dess elektrifieringsverksamhet. Efter sammanslagningen kommer de relaterade verksamheterna också att integreras i en ny affärsenhet för elektrisk drivning, som kommer att bli den största intäktspelaren i det nya bolaget år 2030.
Nedgången i vikten för förbränningsmotorverksamheten innebär färre jobb. Som Schaeffler sa, när industrin övergår till elfordon, fortsätter bilföretagen att minska forsknings- och utvecklingsprojekt relaterade till fordon med förbränningsmotorer, vilket resulterar i överkapacitet för förbränningsmotorrelaterade produkter. För det ändamålet tillkännagav Schaeffler planer förra året att minska 1 300 jobb. Continental sa också under de senaste dagarna att det skulle minska några jobb i sin bildivision, skära ner tusentals jobb för att spara pengar. Furia stängde också en sittplatsfabrik och sade upp mer än 500 arbetare. Goodyear planerar att minska 1 200 jobb i Europa, Mellanöstern och Afrika. I juni meddelade Autoliv att de skulle minska 8,000 jobb över hela världen till 2025 och stänga flera europeiska fabriker för att minska kostnaderna. Utöver traditionella företag har banbrytande företag inte sparats. Redan i början av detta år har Amazon, Googles moderbolag Alphabet, Microsoft, IBM och andra teknikjättar intensivt släppt storskaliga uppsägningsplaner, totalt mer än 40,{11}} personer. I samband med de storskaliga uppsägningarna av moderbolaget Alphabet, är Waymo, ett dotterbolag till den självkörande startupen, naturligtvis svår att komma ifrån, och permitterade mer än 200 personer i början av året och bekräftade sedan en ny omgången av uppsägningar i oktober, antalet okänd. Gm's Cruise, en annan självkörande stjärna, tillkännagav också uppsägningar i början av november. Dess självkörande verksamhet stoppades efter en olycka. Efter en rad motgångar planerar GM att dra ner på sin investering i Cruise. "Vi förväntar oss att Cruise kommer att expandera i en mer mätt takt när verksamheten återupptas." Gm Chief Executive Mary Barra sa i slutet av november. Erfarenheterna från Waymo och Cruise belyser också de nuvarande kommersiella svårigheterna med avancerad autonom körning.
Under de senaste åren verkar det som att det varje år finns en bedrägeriskandal i den japanska bilindustrin, och 2023 är ett mer anmärkningsvärt bedrägeriproblem med Hitachi Astemo (Astemo). Hitachi Astamo är ett joint venture mellan Hitachi och Honda och är Japans tredje största tillverkare av bildelar. Den 19 maj i år tillkännagav Hitachi Astamo resultatet av en undersökning av kvalitetsinspektionen av broms- och fjädringssystem som avslöjades i slutet av 2021. Resultaten visade att 22 produkter tillverkade av företaget, inklusive bildelar/motorcykeldelar, delar till järnvägsfordon och industridelar, visade sig ha förfalskat kvalitetskontroll i 15 inhemska och utländska fabriker. Mer än 200 miljoner produkter har skickats, varav några går tillbaka så långt tillbaka som 40 år. Inte heller detta är ensamt. Dessförinnan avslöjade Hitachi Chemical och Hitachi Metal, kärnkomponenterna i Hitachi Group, också olaglig upptäckt, manipulering av data och annat bedrägeri. Hitachi Anstemos aktieägare justerade aktieägarstrukturen efter att bedrägeriproblemet avslöjades. Ursprungligen ägde Hitachi Group och Honda 66,6 % respektive 33,4 %, och introducerade sedan investeraren JIC Capital, som ägde 20 %, medan Hitachi Group och Honda hade 40 % vardera. Aktieägarna lovade att gemensamt driva elektrifieringstransformationen av Hitachi Anstamo, och sa att "Hitachi Anstamo kommer att försöka påskynda investeringar i avancerad teknologi som elektriska drivlinor för fordon, autonom körning/avancerade förarassistanssystem, avancerade chassier och nästa generations motorcyklar."
