De data som släppts intensivt de senaste dagarna visar alla ett obestridligt faktum: Kinas bilindustri, som har brutit igenom nyckelnoderna av storleksordning, har inlett ett viktigt steg från kvantitativ förändring till kvalitativ förändring. Uppgifter som släppts av China Association of Automobile Manufacturers visar att 2023 nådde Kinas bilproduktion och försäljning 30,161 miljoner respektive 30,94 miljoner, en ökning med 11,6 % och 12 % på årsbasis, vilket slog rekord och uppnådde dubbelt så mycket. siffror tillväxt, rankad först i världen under 15 år i rad. Bland dem slutförde produktionen och försäljningen av nya energifordon 9,587 miljoner respektive 9,495 miljoner, en ökning med 35,8% och 37,9%, rankad först i världen under nio år i rad. Enligt uppgifter som släppts av National Passenger Car Market Information Association har penetrationsgraden för Kinas nya energimarknad för personbilar 2023 nått 35,7 %, det vill säga minst en av tre nya bilar som säljs på personbilsmarknaden är ett nytt energifordon.
Som en viktig pelarindustri i den nationella ekonomin har bilproduktion och -försäljning hoppat till en ny nivå, särskilt genombrottet för nya energifordon, vilket markerar den accelererade anpassningen och optimeringen av Kinas bilindustristruktur. År 2024 råder det ingen tvekan om att Kinas nya energifordon kommer att gå in i en tid präglad av produktion och försäljning av 10 miljoner enheter. Enligt 2024 års new energy Vehicle Outlook-rapport som nyligen släpptes av China Electric Automobile 100 Association, förväntas produktionen och försäljningen av Kinas nya energifordon nå 13 miljoner år 2024, med en tillväxt på cirka 40%. Kina kommer att fortsätta att behålla sin position som världens största konsumentmarknad för nya energifordon och ytterligare bli "vindflöjeln" för den globala nya energifordonsindustrin. Samtidigt kommer utvecklingen av bilindustrin att fortsätta att driva utvecklingen av infrastruktur, delar, intelligent tillverkning, fordonsintelligens och andra områden. Som Zhang Yongwei, vice ordförande i China Electric Vehicle 100 Committee, sa, bil- och informationskommunikationsindustrin kommer energiindustrin att gå in i en djup integrationsperiod, bilen som integratör och ledare för att driva utvecklingen av multi-industri har blivit ett nytt inslag i Kinas industriella utveckling, och teknisk integration har blivit en ny fördel med Kinas industriella utveckling.
Under bränslefordonens era producerar bilföretag en ny bil i cirka fyra år, och nu har fordonsutvecklingscykeln gått in i "Moore-eran" som liknar halvledarindustrin, och lanseringen av nya modeller blir snabbare och snabbare och nya produkterna blir mer och mer intelligenta. I fordonsintelligensstrategin som just släppts av BYD, som upprepade gånger vunnit den "globala försäljningskronan" av nya energifordon, kan man se att bilen kommer att ha en intelligent "hjärna" och "neuralt nätverk", vilket är som ett avancerat intelligent livskropp med heltäckande uppfattning, koncentrerat tänkande, exakt kontroll och samverkande utförande; Changan Qiyuan E07, som Changan Automobile officiellt tillkännagav kommer att masstillverkas i oktober i år, kan uppnå scenariobaserade funktioner som "deformation med ett klick, säker följeslagare och egen laddning" för att göra "Transformers" till verklighet.
Branschen har nått en konsensus om att i revolutionen som har förändrat mönstret för den globala bilindustrin, om Kinas bilindustri inte vinner dominans eller dominansen inte stiger, är den skyldig att bli en walk-on i denna revolution. Idag kan man se att i den snabba uppkomsten av nya energifordon förbättras Kinas dominerande ställning i den globala bilindustrikedjan ständigt, och det accelererar till att bli centrum i den globala bilförsörjningskedjan och står i C-position på världsscenen. Inte bara det, på grundval av att vinna fördelarna med kostnadseffektiv och intelligent, började Kinas bilindustri tvinga fram grundläggande element som kraft, design och utrymme och uppnådde genombrott. Data som släppts av China Association of Automobile Manufacturers visar att Kina har ansökt om 74 % av världens kraftbatteripatent och har blivit den största tillverkaren av drivmotorer. År 2023, bland de tio bästa företagen i den globala installerade kapaciteten för kraftbatterier, upptar kinesiska företag sex platser, med en marknadsandel på mer än 60 %. Dessutom har avancerad teknik som 800-voltsöverladdning och integrerad pressgjutningsprocess för aluminium påskyndat populariseringen av nya energifordonsföretag i Kina och har också odlat ledande företag inom relaterade industrier. Som den relevanta personen som ansvarar för ministeriet för industri och informationsteknologi sa, medan den snabba utvecklingen av nya energifordon i Kina, har den integrerat 5G, mobilt internet, big data, artificiell intelligens och annan ny teknik, den industriella kedjan och värde kedjan fortsätter att expandera till områdena transport, energi, information och kommunikation, och byggt ett effektivt och samarbetande industrisystem, och fordonsindustrins ekologi håller på att omformas på ett omfattande sätt.
