Toppmötet för prognoser för utveckling av Kinas fordonsmarknad 2024 hölls nyligen i Peking. Fu Bingfeng, vicepresident och generalsekreterare för China Association of Automobile Manufacturers, sa vid konferensen att 2023 har Kinas bilindustri stått emot ett hårt test och övervunnit många negativa faktorer, och hela branschen har mött svårigheter och tagit initiativ till agera, och marknaden har stigit stadigt och visar fortfarande stark utvecklingsförmåga och endogen kraft. Bilmarknaden 2023 presenterar tre stora höjdpunkter: För det första slog bilproduktionen och försäljningen rekord; För det andra fortsatte nya energifordon sin snabba tillväxt, betydligt bättre än förutspått i början av året; För det tredje har bilexporten nått en rekordhög nivå och 2023 förväntas nå 4,9 miljoner eller till och med 5 miljoner enheter.
Enligt den spanska "El Pais"-webbplatsen som rapporterades den 8 december, har EU:s och USA:s ansträngningar att motverka Kina inom elfordon inte haft någon effekt, åtminstone för närvarande. Det kinesiska loket har inte bara behållit sin fördel, utan har ytterligare stärkt den med en stark hemmamarknad och expansion till andra regioner som Europa. Kina, till exempel, står redan för 41 % av den globala exporten av elfordon, enligt en studie från den franska banken Natixis. Det är 20 procentenheter högre än hela 2019 före covid-19-pandemin. Denna tillväxt tillskrivs inte bara kinesiska företag, utan även europeiska och amerikanska bilföretag som tillverkar i Kina, som Tesla. Företaget som ägs av den amerikanske teknikmagnaten Elon Musk exporterar en hel del fordon från sin fabrik i Shanghai. När det gäller försäljningsvolymen stod kinesiska märken för 52 procent av de globala registreringarna av plug-in-fordon, inklusive el- och plug-in hybridfordon, totalt 7 miljoner enheter. Enligt ovanstående studie ligger europeiska märken långt efter, med färre än 3 miljoner fordon, men högre än amerikanska märken (drygt 2 miljoner). Bland de snabbast växande kinesiska företagen, BYD, varumärket som anlände till Spanien i år, satte rekord i oktober när det sålde mer än 300,000 plug-in-bilar på en enda månad för första gången i värld. Dess bästsäljande modeller är BYD Song (plug-in hybrid) och BYD Yuan Plus (elektrisk) som säljs i Asien.
Veckans möte kommer mer än två månader efter att Bryssel inledde en antisubventionsutredning om kinesisktillverkade elbilar. Som svar sa en tjänsteman från det kinesiska utrikesdepartementet att Kinas industriella utveckling inte är beroende av statliga subventioner, utan drivs av innovation. Om Kina har en klar fördel på elfordonsmarknaden blir denna fördel ännu mer uppenbar i batterivärdekedjan. Från januari till september 2023 producerade kinesiska företag 63 procent av världens elfordonsbatterier, med Ningde Times som den största tillverkaren: står för 37 procent av marknaden. Den följdes av BYD (som inte bara är en biltillverkare utan även tillverkar sina egna batterier och komponenter) och Sydkoreas LG New Energy. Mest anmärkningsvärt är att Kina påskyndar sin erövring av batterimarknaden, med en marknadsandel på 35 % sedan 2020, så det har nästan fördubblat sin vikt i branschen på bara tre år. Detta kommer i en tid då Europa anstränger sig hårt för att attrahera batteriproduktionsprojekt. Kina producerar inte bara två tredjedelar av batterierna, utan dess dominans av råvaror är också uppenbar. Enligt Natixis-rapporten kommer Kina år 2025 att ha en mycket hög andel av raffineringen av nyckelbatterimaterial: 71 % mangan, 67 % kobolt, 54 % litium och 39 % nickel.
