Baic, Chery, Changan och andra inhemska bilföretag har hamnat i Mexiko, och A-aktienoterade bildelsföretag Topu Group, Xusheng Group, Bethel och Silver Wheel har också följt BMW, Tesla och andra företags fotspår för att bygga fabriker i Mexiko, Mexiko har blivit Kinas största fordonsexportmarknad i Latinamerika. Analytiker säger att det accelererade intåget av kinesisk tillverkning i Mexiko också verkligen har hjälpt företag att få intäktsökning. Vissa analytiker påpekade dock att det nya handelsavtalet USA-Mexiko-Kanada har gjort justeringar till förmån för USA, och det är fortfarande en utmaning för kinesiska bilföretag att dela denna tårta med Volkswagen, Nissan och andra ledande bilföretag.
Kinesiska bilindustrikedjeföretag som BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan har åkt till Mexiko de senaste åren för att lägga upp produktion och försäljning i det lokala området. Minst 10 fler kinesiska varumärken har meddelat sitt inträde på den mexikanska marknaden bara under 2022, och ytterligare 10 förväntas komma in i framtiden, enligt konsultföretaget Yusseth. Vissa analytiker sa att en av de viktiga anledningarna till att locka många tillverkare av bilindustrikedjor att fortsätta att landa i Mexiko är närheten till potentiella marknader. Produkter producerade i Mexiko, med lägre transportkostnader till den nordamerikanska marknaden, kan också täcka den sydamerikanska marknaden. Dessutom har Mexiko också rika reserver av litiumresurser, som är grundmaterialet för elfordonsbatterier. För närvarande har Mexiko bevisade litiumreserver på 1,7 miljoner ton, på 10:e plats i världen.
Med byggandet av fabriker i Mexiko av globala biljättar står reservdelsföretag i den relevanta inhemska industrikedjan också inför den obligatoriska frågan om att "gå till sjöss". Till exempel planerar Musk att producera en nästa generations instegsbil för $25,000 i Mexiko, och för att komma ombord på Tesla-skeppet har inhemska leveranskedjeföretag accelererat layouten av mexikanska fabriker. Enligt statistiken i forskningsrapporten från Cui Yan från Huaxi Securities den 28 juni, börsnoterade företag som Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, och Shangsheng Electronics har massproducerat sina egna produkter i Mexiko och levererat dem till sina partners i närheten, vilket påskyndar processen med produktglobalisering.
Det accelererade intåget av kinesisk tillverkning i Mexiko har också verkligen hjälpt företag att få intäktsökning. För närvarande har samarbetet mellan Kina och Mexiko fördjupats och Mexiko har blivit den största marknaden för Kinas fordonsexport i Latinamerika. År 2022 nådde den totala handelsvolymen mellan Kina och Mexiko 94,965 miljarder US-dollar, en ökning med 9,8% på årsbasis, vilket visar att den ekonomiska strukturen på de två sidorna är mycket komplementär. Guillermo Rossles, chef för Mexican Automobile Dealers Association, berättade vid ett möte i bilkammaren den 7 september att bilar från Kina stod för 19,4 procent av Mexikos bilimport under de senaste åtta månaderna, en ökning från 5,7 procent 2018. Chefen sa en återhämtning i lager och snabbare leveranstider har hjälpt Mexiko att möta en växande efterfrågan, med mer konkurrens mellan bilmärken på den mexikanska marknaden.
Men vissa analytiker säger att även om Mexiko har många fördelar, har det också vissa politiska risker och marknadsrisker. Det handlar om säkerhet, drift, infrastruktur, arbetskraft, reglering och andra aspekter som kan innebära utmaningar för utländska investerare. Även om potentialen på den mexikanska marknaden är enorm, är det också en stor utmaning hur man anpassar sig och förstår denna marknad. Sedan finns det problemet med varumärke makt, kinesiska bilar har ännu inte bildat ett erkänt varumärke potentiell energi utomlands, och high-end är fortfarande i vatten teststadiet. Även om det inhemska oberoende varumärket länge har överskridit joint venture-märket, men på den mexikanska marknaden är det fortfarande okänt.
Det är också lätt att förbise att det nya handelsavtalet USA-Mexiko-Kanada har justerats till förmån för USA jämfört med det gamla nordamerikanska frihandelsavtalet. Till exempel, på importerade bilar, har USA satt en årlig exportkvot på 2,6 miljoner fordon för både Kanada och Mexiko. Kinesiska bilföretag vill med andra ord dela denna tårta med Volkswagen, Nissan och andra ledande bilföretag. Men de har legat djupt i den mexikanska regionen i många år, och rötterna är djupare. Vissa industriinsiders påpekade att USA är världens näst största bilmarknad, dess betydelse är självklar, men kinesiska bilmärken som exporterar till USA har höga tullar och restriktioner, och på grund av den geografiska närheten till USA marknaden och fördelarna med frihandelsavtal har Mexiko blivit en ny kapitalkoncentration av biltillverkningsindustrin, men också ett nytt blått hav för kinesiska företag.
