I början av detta år öppnade bilmarknaden en omgång av priskrig, hittills har "kriget" inte lagt sig. I detta sammanhang ökar också återförsäljarnas affärssvårigheter.
Nyligen släppte China Automobile Circulation Association "Survey Report on the survival of National Automobile Dealers under the first half of 2023". Den yttre miljön på bilmarknaden är komplicerad, återhämtningen av bilkonsumenternas efterfrågan är långsam, sluttransaktionspriset fortsätter att minska och endast 25 procent av återförsäljarna fullföljde halvårsförsäljningsmålet under första halvåret, även om den storskaliga prissänkningen av nya bilar har lett till betydande marknadsökningar, kommer ökningen mer från nya energifordon, överlevnadstrycket för traditionella bränslefordon är betydande, och drifttrycket för bilhandlare har ytterligare intensifierats, vilket resulterat i att återförsäljarnas förluster ökar.
"Jag var 14 år in i raden, på den tiden bilmarknaden är fortfarande en inkrementell marknad, är intrycket sällan förlorade pengar, även under denna period av förlust, efter en tid för att tjäna tillbaka." Zhao, en återförsäljare som har varit i branschen i många år, sa till China Times reporter att före 2018 tjänade de i princip pengar, och på den tiden sålde joint venture-varumärket bäst, precis som Tesla och BYD nu, och behövde till och med höja priset för att hämta bilen. När det gäller hur mycket en bil kan tjäna, sade Zhao: "Detta beror på modellen, men i avsaknad av marknadsföring kommer de flesta märken att ge en rabatt på cirka 5 poäng."
Förutom att sälja bilar, när konkurrensen på bilmarknaden inte är hård, är eftermarknadsservice också ett verktyg för återförsäljare att tjäna pengar. Därför började vissa återförsäljare expandera efter att ha smakat på sötman. "När marknaden är bra kan du tjäna tillbaka huvuddelen av butiken på ungefär ett år." sa Mr Zhao.
Nästan ett decennium senare stiger inte bara hyrorna, utan även arbetskostnaderna stiger samtidigt som fordonspriserna har sjunkit. Zhao skämtade till reportrar: "Förr kunde 10,000 yuan anställa två personer, nu är en person mödosam." Avkastningen på bilförsäljningen är fortfarande densamma eller ännu lägre, men dagen blir svårare."
Med det ökande antalet bilmärken, fler och fler 4S-butiker, tillsammans med den frekventa lanseringen av nya produkter av stora företag, vilket resulterar i hård konkurrens på marknaden. Särskilt efter 2018 blir det svårare för återförsäljare att överleva. Dessutom har den snabba omvandlingen av elbilsindustrin under de senaste åren haft en stor inverkan på bränslefordonsmarknaden, och den största återförsäljargruppen i Kina har därmed gett sig in på vägen mot avnotering.
Den gigantiska hösten är dock bara ett mikrokosmos av bilhandlarens kamp för att överleva. I början av 2023 stängdes alla 4S-butiker i Zhejiang Zhongtong Holding Group; Chongqings fem största återförsäljargrupp, Chongqing Longhua Industrial Group, stängde eller överförde också många av sina butiker.
Förutom konkurser gör vågen av bilprissänkningar 2023 återförsäljarna olyckliga. Enligt ofullständig statistik tillkännagav mer än 10 företag prisjusteringar för sina modeller enbart i augusti, inklusive Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run-bilar, etc., med en prissänkning från 10,000 yuan till 70,000 yuan. Beteendet att byta pris mot kvantitet minskade dock inte trycket på återförsäljarna, men förlusten var allvarligare.
Enligt "rapporten" som släppts av China Automobile Dealers Association, med den kontinuerliga nedgången av priserna på nya bilar, har återförsäljarnas förluster ökat ytterligare och nått en hög nivå de senaste åren. Under första halvåret gick 50,3 procent av återförsäljarna med förlust, medan andelen lönsamma återförsäljare var 35,2 procent och andelen lägenhetshandlare 14,5 procent .
