Li Chunlin, biträdande direktör för den nationella utvecklings- och reformkommissionen, sa vid en regelbunden politisk briefing av statsrådet på eftermiddagen den 31 att i slutet av juni i år hade antalet nya energifordon i landet överstigit 16,2 miljoner . Produktion och försäljning av nya energifordon, marknadsandelar och ägande har nått rekordnivåer. Li Chunlin sa som svar på en reporters fråga att under första halvåret i år var Kinas bilproduktion och försäljning 13,248 miljoner och 13,239 miljoner, en ökning med 9,3 procent respektive 9,8 procent. Under det första kvartalet av bilproduktion och försäljning nedgång, andra kvartalet av bilproduktion och försäljning avsevärt återhämtat sig. Bland dem har nya energifordon blivit den största höjdpunkten.
När det gäller produktion och försäljning nådde produktionen och försäljningen av nya energifordon under första halvåret i år 3,788 miljoner respektive 3,747 miljoner, med en tillväxt på 42,4 procent och 44,1 procent jämfört med föregående år. Sett till marknadsandelar har försäljningen av nya energifordon stått för 28,3 procent av all bilförsäljning, nästan 30 procent, en ökning med 2,7 procentenheter jämfört med 2022. När det gäller ägandet var antalet i slutet av juni i år. av nya energifordon i landet översteg 16,2 miljoner. Produktionen och försäljningen, marknadsandelen och ägandet av nya energifordon nådde alla rekord.
Li Chunlin påpekade att det senaste mötet med centralkommitténs politiska byrå betonade behovet av att konsolidera och utöka utvecklingsfördelarna med nya energifordon. Det verkställande mötet i statsrådet gjorde också viktiga arrangemang för utvecklingen av den nya energibilindustrin. För närvarande har en rad politiska åtgärder om konsumtion och utveckling av nya energifordon utfärdats, såsom "Implementation opinions on Accelerating the construction of charging infrastructure to Better Support New energy Vehicles to the countryside and Rural Revitalization" och "Guidance om att ytterligare bygga ett högkvalitativt laddningsinfrastruktursystem" och andra policydokument har släppts. Samtidigt fortsatte och optimerade den också policyn för reduktion av köpskatt och undantag för nya energifordon, vilket skapade en bra policy och marknadsmiljö för konsumtion av nya energifordon.
"Vi kommer att studera och optimera mer populära och inkluderande stödpolicyer för att bättre möta människors behov på flera nivåer och diversifierade konsumenter och främja högkvalitativ utveckling av relaterade industrier," sa Li Chunlin. Han tror att oavsett om det är bilkonsumtion eller konsumtion av andra konsumtionsvaror, är utbudssidans strukturreform högsta prioritet. Bara för att anpassa sig till förändringar i efterfrågan och skapa ny efterfrågan, reformeras inte utbudssidan, de producerade produkterna är inte lämpliga för marknaden, och folket kommer inte att köpa dem.
För skattereduktionen och skattebefrielsen för nya energifordon sa Li Chunlin att den kommer att fortsätta och optimeras, och föreslog att inköpsskatten för fordon skulle undantas i slutet av 2025; År 2026 och 2027 ska avgiften halveras. Dessutom har nya strategier införts för att uppmuntra konsumtionen av nya energifordon.
