Den senaste halvmånaden har rutten till Godahoppsudden i Sydafrika varit extremt upptagen. Röda havet, som ursprungligen var den internationella sjöfartens "strupe", har blivit platsen där världens stora rederier försöker undvika - den 26 december är de två explosionerna i Röda havets område den ytterligare jäsningen av oroligheterna i detta. halv månad. Mer än 100 containerfartyg omdirigeras runt Godahoppsudden på grund av rädsla för attacker från Houthi-rebeller i Jemen, vilket tillför betydande tid- och transportkostnader för handeln mellan Asien och Europa. Den traditionella vattenvägen kan bli en "högriskväg", hur känner Zhejiangs utrikeshandels- och transportföretag? Hur tar du dig igenom detta? Röda havet är anslutet till Suezkanalen, den huvudsakliga sjöfarten för Kina och asiatiska länder till Europa, mellan nordöstra Afrika och den arabiska halvön. Röda havet är en smal vattensträcka mellan nordöstra Afrika och Arabiska halvön och Suez. Kanalen är en vattenväg som förbinder Röda havet och Medelhavet. Detta är den mest trafikerade och mest trafikerade internationella kanalen på jorden. I mitten av december, på grund av ett antal fartyg till Röda havets vatten attackerades av jemenitiska Houthi väpnade styrkor, sedan den 15 december, Medelhavet sjöfart, Maersk, CMA CGM shipping, COSCO Shipping, Hapalot och andra topp tio containerrederier i världen har stoppat sjöfarten i Röda havet. Enligt Alphaliner, ett sjöfartskonsultföretag, driver de 10 rederier som har stoppat Röda havets trafik cirka 85 % av världens containerkapacitet och mer än 95 % av kapaciteten på Asien-Europa-linjerna. Detta innebär att lasten kommer att ledas genom Godahoppsudden, vilket kraftigt ökar seglingstiden från Fjärran Östern till Nordvästra Europa och minskar fartygets omsättningseffektivitet med cirka 19 %. Den storskaliga omvägen av containerfartyg har också lett till en minskning av den effektiva globala containerkapaciteten på 1,45 miljoner till 1,7 miljoner TEU, vilket har medfört stora utmaningar för stabiliteten i Asien-Europas leveranskedja.
Krisen i Röda havet är en krusning från två uppsättningar geopolitiska frågor i Mellanöstern, inbördeskriget i Jemen och den israelisk-palestinska konflikten. Sedan oktober har Houthi-gruppen inlett attacker mot kommersiella fartyg som seglar i Röda havet. Även om Maersk, världens näst största containerföretag, sa den 25 december att man förbereder sig på att återuppta sjöfarten i Röda havet, är industrin fortfarande inte optimistisk om den kortsiktiga återhämtningen av Röda havets rutten eftersom explosionen fortsätter att inträffa. "Röda havet och Suezkanalen bär det mesta av Kinas maritima import och export, men även Ningbo och Europa, Mellanöstern, Nordafrika och andra platser genom rutten, är inverkan på Zhejiangs utrikeshandel större." Xiao Liang, chef för det moderna affärsforskningscentret vid Zhejiang Technology and Commerce University, sa till reportrar att på kort sikt har exportvinsterna för Zhejiangs utrikeshandelsföretag påverkats, för utrikeshandelsföretag som inte bär frakten kommer att möta prissänkningskrav från berörda kunder, och för utrikeshandelsföretag som står för frakten har kostnaden ökat kraftigt.
"Om avbrottet i Röda havet fortsätter att jäsa, påverkat av bristen på sjöfartskapacitet orsakad av stora områden med avbrott, och förlängningen av logistiktiden med omväg, står Zhejiangs motståndskraft för exportförsörjningskedjan för utrikeshandel inför stora utmaningar, kan det finnas en serie kedjereaktioner som leveranscykelfördröjning, lageröverhäng, efterfrågekontraktion och påverkar återhämtningen och tillväxten av utrikeshandelsexporten." Enligt Xiao Liangs uppfattning är faktorerna bakom avstängningen i Röda havet extremt komplexa, dess varaktighet påverkas av den palestinsk-israeliska konflikten och andra krig och politiska faktorer, stor osäkerhet, svår att förutsäga, men på grund av betydelsen av sjöfarten i Röda havet i det globala sjöfarts- och handelssystemet, särskilt det drabbade EU, USA, och till och med Kina och andra externa krafter kommer att vara första gången som ingriper i samordningen. Det förväntas att detta inte kommer att pågå under lång tid, men det är mycket troligt att regionala konflikter kommer att orsaka en upprepning.
Hur mycket kostnaden för utrikeshandel har påverkats inte bara av Zhejiang-handlare som gör utrikeshandelsaffärer med Europa, utan även logistik- och speditionsföretagen som skickar varor till USA:s östkusthamnar bär också ökningen av frakterna och tidskostnader. Cheng Keyuan, chef för Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD., sa. Ningbo Shipping Exchange branschanalytiker Qian Hanglu har gjort statistik, jämfört med den ursprungliga Röda havet-Suez-kanalen, omvägen av Godahoppsudden kommer att leda till Östasien till nordvästra Europa, Östasien till Medelhavet restiden ökade med 26% och 51 %. "Detta kommer att resultera i en genomsnittlig fraktkostnad på cirka 500 dollar mer per container än tidigare, och en del av detta kommer att behöva stå för avsändare." Ningbo Shipping Exchange lämnade data till reportrar, den 22 december var frakthastigheten för Ningbo Zhoushan Port till Europa 1128 US-dollar/TEU, en ökning med 11,8 % vecka för vecka och 62,1 % högre än för fyra veckor sedan; Frakthastigheten för Zhoushans hamn öster om Ningbo var 2 171 US-dollar/TEU, en ökning med 18,2 % vecka för vecka och 53,2 % högre än för fyra veckor sedan; Frakthastigheten för Zhoushan-hamnen väster om Ningbo var 1 838 USD / TEU, en ökning med 9,6 % vecka för vecka och 37,9 % från fyra veckor sedan. Mest drabbade är europeiska gränsöverskridande e-handelssäljare, för vilka tidskostnaden är den största kostnaden.
"Om varorna inte hinner med det nya året och andra större marknadsföringsnoder, eller inte fyller upp lagret inom den tid som plattformen anger, är den mest direkta konsekvensen att minska beställningen när trafiken är som störst, och mer allvarligt, efter att sökrekommendationspositionen för plattformen har flyttats, är effekten nästa års verksamhet." Den europeiska Amazon e-handelssäljaren Hu Bo berättade för reportrar. Logistikföretag förlorade affärer som hade skickats innan Röda havets rutt avbröts. "Den första som drabbas är den som avgår den 5 december, som ursprungligen förväntades komma den 26 december, men nu skjuts den upp till den 13 januari nästa år." Den person som ansvarar för Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. berättade för reportrar. "Vi måste ta över den verksamhet som har tagits över från kunden och är redo att skickas, eftersom den har levererats och den här delen måste tas över av oss." För nya beställningar kommer vi att beräkna enhetspriset enligt den nya kostnaden, och säljaren kommer att justera produktpriset på lämpligt sätt för att absorbera den extra kostnaden, som i slutändan kommer att bäras av köparen." sa Cheng Keyuan. Det oväntade avbrottet har lett till sjöfartsindustrin insiders berättade för reportrar att den nuvarande marknaden "snatch shipping space" fenomenet har uppstått, och till och med gett upphov till en scalper verksamhet för att rycka sjöfartsutrymme, ett litet antal rederier att tillhandahålla "diamant stuga" tjänster, priset är två eller tre gånger högre än marknaden. "Dessa kostnader kommer också att återspeglas i priset på varorna." Hubo sa att han redan planerade att höja priset på varje uppsättning hårdvarugångjärn i sin butik med {{4 }}.5 euro för 36 euro.
