USA: s president Donald Trump sa nyligen att han skulle införa en tull på 25 procent på importerade bilar redan i början av april, ett drag som har skickat en stark chockvåg genom den koreanska bilindustrin. Sydkoreanska bilföretag förväntade sig ursprungligen att USA: s tullar på koreanska - som gjorde bilar kan förbli på cirka 10 procent, och den amerikanska regeringens slutliga beslut av en skattesats på 25 procent överträffade långt förväntningarna, vilket kommer att sätta sydkoreanska bilföretagens konkurrenskraft på ett allvarligt test. Med tanke på att Sydkoreas autoexport till USA nådde 34,7 miljarder dollar 2024 och stod för 49,1 procent av den totala bileksporten, kunde den nya amerikanska tullrörelsen sätta den sydkoreanska bilindustrin i en svår position.
Med ökningen av autoexport till USA har Sydkorea blivit den andra - största leverantören till den amerikanska importbilmarknaden, efter Mexiko. Förra året sålde Sydkoreas Hyundai Motor och Kia Motors totalt 1,77 miljoner fordon i USA, varav 630 000 producerades i USA själv, 140 000 producerades i mexikanska växter och resten av cirka 1 miljon exporterades direkt från Sydkorea till USA. Om de nya tullinitiativen landade, kommer exportpriset för detta cirka 1 miljon koreanska - att bilar kommer att stiga kraftigt, vilket gör att koreanska bilar i USA: s marknadspris konkurrenskraften minskade kraftigt. Situationen är ännu mer allvarlig för den sydkoreanska General Motors -gruppen, som exporterar mer än 90 procent av sin produktion till USA inför så höga tullar, kan företaget till och med möta en existentiell kris.
Sydkoreas bilindustri är extremt beroende av den amerikanska marknaden. Å ena sidan har Sydkoreas Hyundai Kia Motors -grupp och Sydkoreas allmänna Motors -grupp produktionslinjer och leveranskedjesystem i sina länder som direkt påverkar cirka 340 000 fordonsarbetare, och den krympande marknaden som uppstår av ökade tullar kan leda till ett stort antal arbetsförluster. Å andra sidan har den sydkoreanska finanssektorn också uttryckt oro över den ekonomiska effekten av de nya tullinitiativen. En ekonomisk forskningsrapport från Korea Bank for Small and Medium Enterprises (KBSME) säger att när införandet av 25 procent tullar träder i kraft, kommer sydkoreanska bilutgifter till USA att reduceras med cirka 9,1 biljoner vann (US $ 6,3 miljarder), och med hänsyn till den senaste tillväxten i bilutgifterna till USA och växelfrekvensen, den faktiska förlusten kan vara mer än 10 miljarder), och med hänsyn till den senaste tillväxten i bilutgifterna till USA: s och växelfrekvensen, den faktiska förlusten kan vara mer än 10 miljarder), och med hänsyn till den senaste tillväxten i bilutgifterna till USA och växelfrekvensen, den faktiska förlusten kan vara mer än 10 miljarder), och med hänsyn till den senaste tillväxten i bilutgifterna till USA: s och växelfrekvensen kan den faktiska förlusten, de faktiska förlusterna, de mer än 10 miljardern.
En annan sydkoreansk finansinstitut förutspådde tidigare att om USA sätter en tull på 10 procent på bilar som gjordes i Sydkorea och en 25 procent tariff på bilar som gjordes i Mexiko, kommer Hyundai Motors årliga rörelseresultat att sänkas med 1,9 biljoner vann, och Kia Motors kommer att sänkas med 2,4 biljoner vann; Och om 25 procent tullar också tas ut på bilar tillverkade i Sydkorea, kan den totala vinstförlusten för de två företagen vara så mycket som 10 biljoner vann, och stämmer för mer än 35 procent av förra årets totala vinst på 27 biljoner vann.
Branschen tror i allmänhet att sydkoreanska bilföretag i den globala produktionslayouten jämfört med konkurrenterna fortfarande har en stor nackdel. Data visar att Hyundai Motor och Kia Motors USA: s inhemska produktionsförhållande på endast 35 procent, lägre än Japans Honda Motor och Toyota Motor och andra företag, vilket gör sydkoreanska bilföretag inför handelspolitiken förändras i en mer sårbar.
Även om den amerikanska regeringen har sagt att den kan befria sydkoreanska bilföretag från några av tullarna om de kan utöka sin produktion i USA, är den faktiska verksamheten inte lätt. Sydkoreas Hyundai Kia -grupp driver redan två anläggningar i USA med årlig produktionskapacitet på 360 000 och 340 000 fordon i Alabama respektive Georgia, och bygger en ny 300 000 - fordon - a - år växt i oktober 2023 i Georia. Även om vissa analytiker har påpekat att om gruppen ytterligare utvidgar sina produktionsanläggningar i USA, kan det teoretiskt öka andelen lokal produktion i USA till 70%, är verkligheten fortfarande mycket svår att utföra. Å ena sidan kräver en ny anläggning enorma investeringar; Å andra sidan begränsar de lokala delarna av delningskedjan och marknadsstorleken i USA genomförbarheten av storskalig produktionsutvidgning. Dessutom producerar de tre växterna av Hyundai Motor och Kia Motor i USA främst nio modeller, medan så många som 24 modeller exporteras från Sydkorea till USA, så det är mycket svårt att justera produktionsläget och berika produktionslinjen på kort tid.
Mot bakgrund av den amerikanska regeringens föreslagna nya tullar söker den sydkoreanska regeringen och industrin aktivt motåtgärder. Den koreanska industrin hoppas att regeringen aktivt kan ingripa på den diplomatiska nivån för att minska ökningen av tullarna eller försena genomförandet av de nya tullarna. Samtidigt överväger sydkoreanska biltillverkare också att anpassa sina exportstrategier, till exempel att öka andelen export till andra marknader för att minska beroendet av den amerikanska marknaden. Dessutom planerar Hyundai Motor Group att ytterligare öka sin produktionskapacitet i USA för att hantera potentiella marknadsförändringar.
Branschinsidare påpekar emellertid att även om sydkoreanska biltillverkare gradvis kan justera sin produktionslayout, kommer kort - termförluster fortfarande att vara svåra att undvika. Marknadsanalytiker varnade för att om den sydkoreanska regeringen och företagen inte snabbt kan hitta effektiva motåtgärder, kan hela den sydkoreanska bilindustrin möta risken för lång - term exportnedgång och industriell omstrukturering.
Många experter påpekade att sydkoreanska biltillverkare inrättar fabriker i USA inte bara skapar ett stort antal jobb, utan ger också stöd för den amerikanska bildelarna, och om den amerikanska regeringen sätter överdrivna tullar på sydkoreanska bilar kommer det också att påverka den amerikanska inhemska bilindustrikedjan. Sydkorea måste betona den amerikanska regeringen bidraget från den sydkoreanska bilindustrin till den amerikanska ekonomin och arbetsmarknaden för att få mer utrymme för förhandlingar.
