År 2023, i samband med den kontinuerliga omvandlingen av ny och gammal potentiell energi, har den inhemska bilmarknaden upplevt ett extraordinärt år. Försäljningen på marknaden för nya bilar nådde en rekordhög nivå, handelsvolymen för begagnade bilar stabiliserades och återhämtade sig, och bilexporten blev ett ljust "rapportkort", och bilmarknaden svarade på alla parters tvivel med faktiska prestanda. Ser fram emot bilmarknaden 2024, från den övergripande bilmarknadsoperationen till konsumentmarknadens efterfrågan, kommer den att förändras med den accelererande omvandlingen och utvecklingen av bilmarknaden. Vid denna nyckelnod är det av stor betydelse för utvecklingen av konsumentmarknaden för bilar att förutsäga trenden och framtida utvecklingstrenden för bilmarknaden under det kommande året. Det förväntas att bilmarknaden kommer att stabiliseras nästa år sedan bilmarknaden gick in i anpassningscykeln 2018, huruvida den årliga bilförsäljningen kan uppnå positiv tillväxt är i fokus i branschen. Den stabila nybilsmarknaden är en viktig grund för en hållbar och sund utveckling av den totala bilmarknaden. China Association of Automobile Manufacturers data visar att från januari till november i år ökade försäljningen på den inhemska bilmarknaden med mer än 10%, vilket avsevärt överträffade marknadens förväntningar, och den årliga försäljningen förväntas bryta 30 miljonerstrecket. Under lång tid har Kinas årliga bilförsäljning legat i intervallet 25 miljoner till 29 miljoner. Därför finns det alltid en röst i branschen: utvecklingsflaskhalsen för den inhemska nya bilmarknaden är cirka 27 miljoner. Under det nya utvecklingsstadiet, vilken riktning kommer bilmarknaden att utvecklas nästa år?
I detta avseende sa Cui Dongshu, generalsekreterare för National Passenger Car Market Information Association, i en intervju med reportern på China Consumer News att med tanke på efterfrågan på konsumentmarknaden och den nuvarande marknadsmiljön på bilmarknaden, förväntas det att bilmarknaden kommer att fortsätta växa positivt nästa år. Bland dem, som en viktig del av nybilsmarknaden, förväntas den totala detaljhandeln av personbilar år 2024 uppgå till 22,2 miljoner enheter, en ökning med 3 % från i år. Chen Liran, chef för prognosforskning vid China Automotive Strategic Development Research Center vid Tianjin University, delade samma åsikt. Hon berättade för China Consumer News att Kinas bilmarknad kommer att upprätthålla en stabil tillväxttrend 2024, och försäljningen av nya bilar förväntas växa med cirka 10 % på årsbasis. Specifikt har tillväxttakten på den inhemska marknaden för bränslefordon fortsatt att minska och exportmarknaden för bränslefordon har stadigt ökat. Enligt försäljningen av 30 miljoner bilar i år, om försäljningen av nya bilar för att uppnå 10% tillväxt, innebär detta att nästa års bilförsäljning kommer att förväntas nå 33 miljoner enheter, ett nytt utvecklingsstadium. Under de senaste åren, med den betydande förbättringen av produkternas omfattande styrka och den mer mogna infrastrukturkonstruktionen, har marknadspositionen för nya energifordon baserade på rena elektriska modeller snabbt förbättrats. Hittills har penetrationsgraden för marknaden för nya energifordon nått 33 % på en månad, och den har fortfarande en snabb tillväxttakt. Det kan förutsägas att den framtida nya bilmarknaden för att slutföra marknadsföringsmålet till stor del kommer att förlita sig på den starka prestandan på marknaden för nya energifordon. Branschen tror generellt att den årliga försäljningen av nya energifordon nästa år utan tvekan kommer att bryta igenom 10 miljonerstrecket, och marknadspenetrationsgraden kommer att nå mer än 40%.
Chen Liran förutspådde att den övergripande marknaden för nya energifordon kommer att upprätthålla en snabb tillväxt nästa år, försäljningen av nya energibilar kommer fortfarande att växa i hög hastighet, marknadsandelen för nya energifordon kommer att öka ytterligare och tillväxttakten för utomlands exporten av nya energifordon kommer att avta. "Vad som skiljer sig från det förflutna är att med den snabba utvecklingen av hybridteknik förväntas hybridfordon och rena elfordon stå för 50% av andelen, istället för att rena elektriska modeller dominerar situationen." Men enligt Wang Xuechao, biträdande direktör för China Automotive Research and Political Research Consulting Center, på medellång och lång sikt domineras nya energifordon fortfarande av rena elektriska produkter, och det förväntas att försäljningen av ny energi fordon kommer att överstiga 10 miljoner nästa år. På kort och medellång sikt finns det även en viss marknad för plug-in-modeller och man förväntar sig att andelen rena el- och marknader med utökad räckvidd på marknaden för nya energifordon nästa år kommer att vara 65:35. Strategiskt samarbete med flera varumärken är riktningen mot den snabba utvecklingen av intelligent nätverksteknik, det oberoende varumärket som tar ledningen inom intelligenta elfordon med sin relativt ledande tekniska styrka, vilket resulterar i den ledande fördelen som ackumulerats av utländska varumärken i en tid präglad av traditionellt bränsle fordonen försvagas kraftigt. Data visar att marknadsandelen för oberoende varumärken har stigit till mer än 59% i november. Det finns tecken på att den stigande marknadsandelen för oberoende varumärken sannolikt kommer att stiga till mer än 60 % nästa år.
Det är inte svårt att se att det nuvarande joint venture-varumärket står inför svårigheter. Enligt analysen finns det många orsaker till den eftersläpande utvecklingen av nya energifordon under det huvudsakliga joint venture-varumärket, såsom överdrivna investeringar i forskning och utveckling av traditionella bränslemodeller, vilket resulterar i otillräcklig forskning och utveckling av nya energifordon eller eftersläpande strategiska layout. Uppenbarligen kan en sådan utvecklingssituation inte längre tillgodose konsumentmarknadens nuvarande efterfrågan på bilar. Xu Haidong, biträdande chefsingenjör för China Automobile Association, sa till China Consumer News att eftersom bilföretag avsevärt har ökat sina investeringar i forskning och utveckling inom området elektrifiering, kommer konkurrensen på marknaden för nya energifordon utan tvekan att bli hårdare nästa år. Reportern noterade att sedan förra året, joint venture bilföretag under trycket av verkligheten, måste elektrifiering riktning som fokus för utveckling, ett antal joint venture ny energi fordon koncentrerade till konsumentmarknaden, försöker fylla tomrummet i produktsortiment på samma gång, för att vinna erkännande av konsumentmarknaden. Men efter utformningen av det nya energifältet har marknadsandelen för joint venture-märket inte bara slutat falla som förväntat, utan också accelererat nedgångstakten, och till och med Dongfeng Infiniti och GAC Mitsubishi och andra bilföretag tvingades dra sig ur från marknaden på grund av dålig marknadsutveckling. Inför pressen från marknadskonkurrensen har samriskföretagen nått noden där de måste anpassa varumärkesutvecklingsstrategin. Objektivt sett, efter år av nederbörd, har joint venture-varumärket fortfarande övergripande fördelar i den övergripande marknadsstorleken, varumärkesvärdet och andra aspekter, och joint venture-varumärket är inte utan möjligheter i samband med transformation och utveckling. Reportern noterade att vissa joint venture-märken följer utvecklingstrenden genom att förbättra forskningen och utvecklingen av elektrifieringsteknik. Dessutom valet och oberoende varumärken för att stärka samarbetet inom teknik, produkt forskning och utveckling gradvis ersatt den traditionella utländska varumärket envägsinmatning läge.
