Enligt de senaste uppgifterna som släppts av General Administration of Customs, nådde Kinas bilexport 2023 5,221 miljoner enheter, en ökning med 57,4% på årsbasis, vilket satte rekord. Tidigare var Kinas bilexport 2022 och 2021 3 111,000 enheter (upp 54,4 % på årsbasis) respektive 2 015 miljoner enheter (en ökning med 101,1 % på årsbasis). Kinas bilexport 2023 är lika med 2021 och 2022 tillsammans, vilket orsakar stor oro hemma och utomlands. Kina kan gå om Japan för att bli världens största bilexportör, medan Japans data för 2023 bilexport kommer att släppas i slutet av januari. Den japanska nyhetsbyrån Kyodo sa att det skulle vara första gången Japan tappar topplatsen sedan 2016.
Japanska bilar har vunnit stora marknadsandelar i världen med sin höga kostnadsprestanda och bränslebesparande prestanda. 1980 blev Japan världens största bilexportör och i mer än 40 år förblev Japan världens största bilexportör. Efter 2016, mot bakgrund av en gradvis nedgång i den globala bilkonsumtionen, har omfattningen av japansk bilexport ökat mycket lite. År 2020 svepte den nya coronavirusepidemin över världen, nedgången i konsumenternas önskan att köpa bilar i kombination med dåliga exporttransporter och antalet japanska bilexporter sjönk kraftigt. År 2020 sjönk Japans bilexport med 22,36 % på årsbasis till 3 740 800 fordon. År 2021 förbättrades epidemin runt om i världen gradvis och stötte på en chipförsörjningskris. Japans bilexport steg något till 3 818 900 enheter. År 2022, med den snabba populariteten för Kinas elfordon och förbättringen av lokala företagsmärken, började den fortsätta att urholka marknaden för tyska och japanska märken, även om Japans bilexport på 3,28 miljoner fortfarande rankas först i världen, men jämfört med med Kinas 3 111,000 finns det inte mycket av ett gap.
Kina kan bli världens största bilexportör, även om slutsatsen ännu inte finns i boken, men det är nästan säkert. Enligt uppgifter som släppts av Japan Automobile Industry Association JAMA var Japans bilexport i november 2023 3,99 miljoner, och det förväntas att den årliga bilexporten 2023 kommer att vara cirka 4,35 miljoner, vilket är nästan en miljon bilar under de 5,221 miljonerna. Kinesisk bilexport 2023. Föregående år överträffade Kinas bilexport Tyskland 2022 och placerade sig på andra plats i världen efter Japan.
Nordamerika är den största exportplatsen för japanska bilar, och den ledande ekonomiska utvecklingsnivån i världen gör att konsumenterna på denna marknad har starkare konsumtionskraft och högre konsumtionsvilja för bilar. På grund av detta, på grund av den glesa befolkningen i Nordamerika och den höga arbetskostnaden för bilreparationer, har konsumenterna högre krav på bränsleförbrukning och kvalitetsstabilitet hos bilar. Med hållbarhet, hög kostnadsprestanda och bränslebesparande prestanda blir japanska bilar med samma pris huvudobjektet för amerikanska konsumentbilar och sticker ut i tyska och amerikanska bilar. Den andra är den europeiska marknaden, den övergripande prestandan är inte lika bra som Nordamerika, eftersom den europeiska marknaden som helhet dyrare olja, mer bränslesnåla dieselbilar är mer eftertraktade och tyska bilar är mycket framträdande inom dieselteknik, och japanska bilar kan inte konkurrera med det. Samtidigt, Tyskland, Storbritannien, Frankrike är grunden för europeisk bilutveckling, den europeiska marknaden för japanska och andra märken uteslutning är uppenbart, vilket gör japanska bilar att komma in på marknaden relativt svårt.
År 2022 är de tre främsta länderna i Kinas totala fordonsimport Tyskland, Japan och USA. Efter 2022, med den snabba populariteten för elfordon i Kina och förbättringen av varumärkesattraktionen för lokala företag, har det börjat urholka marknaden för tyska och japanska märken, och japanska bilar har varit svåra att överleva endast genom kostnadseffektiva och låg bränsleförbrukning, i kombination med japanska bilföretags otillräckliga investeringar i nya energifordon, vilket resulterade i en kraftig nedgång i försäljningen av japanska bilar på den kinesiska marknaden. År 2023, Toyota, Honda, Nissan på den kinesiska marknaden minskade försäljningen, inklusive Nissan Kina ned 24%.
Det är just på grund av elbilarnas snabba popularitet i Kina, fler och fler inhemska märken blir globala, bilexporten har skjutit i höjden och Ryssland är Kinas största bilexportdestination. Enligt den ryska bilmarknadsanalysbyrån Autostat visar data att 2023 finns det 6 kinesiska bilmärken bland de 10 bästa försäljningarna i Ryssland, det första är det ryska märket Lada (Lada), den årliga försäljningen på 324,{{4} }, kinesiska varumärken upptar positionen från den andra till den sjunde, Chery i det kinesiska varumärkets försäljning först (118.950 enheter, 118.950 enheter, marknadsandelen var 11,2%); På tredje plats kommer Haval (111 720 enheter, marknadsandel på 10,6 procent). Dessutom kom Geely (93 553 fordon), Changan (47 765 fordon), Star Road (42 152 fordon) och Omenda (41 983 fordon) in i topp 10.
Kinesiska bilar är inte bara tillräckligt för att försörja den inhemska marknaden, utan kan också kompensera för utomeuropeiska marknader. Externa faktorer, som geopolitiska förändringar och bakslag i det internationella försörjningskedjan orsakade av den nya coronavirusepidemin, har blivit möjligheter för kinesiska bilar att accelerera till havet. Under covid-19-pandemin har den globala bilindustrikedjan drabbats hårt, och vissa utländska bilföretag har varit tvungna att minska utbudet av fordon på grund av brister i leveranskedjan, medan Kina har en komplett bilindustrikedja och effektivt kan samordna. För kinesiska bilföretag kan fokus inte begränsas till inhemska, att åka utomlands är den svåra sanningen.
Under de senaste två åren har många kinesiska bilföretag som Great Wall, BYD, Changan, SAIC och Chery haft som mål att investera och bygga fabriker utomlands. Med BYD som exempel har BYD gått in i 59 länder och regioner som Japan, Tyskland, Australien, Brasilien och Förenade Arabemiraten. Den relevanta personen som är ansvarig för BYD sa i en intervju: "Som ett ledande företag inom den nya energibilsindustrin har BYD mer än 20 år av teknologiackumulering och behärskar kärntekniken i hela industrikedjan av nya energifordon som batterier , motorer, elektriska kontroller, vilket ger oss en djupgående insikt och förståelse för branschens tekniska förändring och strategiska layout." Data visar att 2023 nådde BYD:s utomeuropeiska försäljning av nya energifordon 242 800.
År 2023 exporterades 344,000 "Made in China Teslas" tillverkade av Shanghai Super Factory till utomeuropeiska marknader, en ökning med 26,9 procent jämfört med föregående år. Den allt ljusare prestandan för Kinas bilexport är verkligen lätt att få uppmärksamhet i media, vilket är en stor uppmuntran för kinesiska bilar. Fu Bingfeng, vicepresident och generalsekreterare för China Association of Automobile Manufacturers, sa att vi måste rationellt inse att antalet bilexporter i ett land beräknas enligt den territoriella principen, som också inkluderar antalet bilar som produceras av utländska märken i närområdet och sedan exporteras, så vi kan inte bara ta antalet bilexporter som kriterium. I själva verket är takten i Kinas bil globaliseringen sent, under de senaste åren, en stor skala till den internationella marknaden, har kinesiska företag utomlands layout och teknologi produktionen precis börjat. Man kan säga att de internationella mediernas identitetspositionering av Kinas "världens största bilexportör" uttrycker deras erkännande av Kinas bilframsteg och acceptans av kinesiska bilprodukter.
